Grubo je gledati tone govana koje su se u zadnje vrijeme sručile na Matu Rimca. Neki su se toliko zanijeli da rekoh da bi stvarno bio red da barem neke stvari ispravim.
No najprije ono od čega je sve počelo, famoznih milijardu i po kuna ulaganja u “robotaksije u Zagrebu”, i tu odmah moram reći da sam 1-kroz-1 protiv te ideje. Iz bazičnog razlog što je ispalo da se u stvari neće raditi ni razvoj softvera (za autonomno upravljanje – što sam i sam znao, odnosno da RA nemaju kapacitet za tako nešto), niti hardvera (auto) već da će se to samo “proslijediti” u Južnu Koreju partnerima koji će u biti to sve isporučiti. Znam da bi to sasvim sigurno jako pozitivno utjecalo i na same Rimac Automobile jer će se sigurno desiti i transfer znanja, i nešto će i oni odraditi (pa nešto i naučiti) tako da jasno vidim business case da oni idu u tako nešto.
Problem je, naravno, što ova država ima stotinu važnijih stvari na koje bi mogla potrošiti milijardu i po kuna!
I to je dok se ne uzmu u obzir kompletno nerealni rokovi završetka projekta, i što bi sve država trebala uraditi da se taj projekt realizira … da mi netko obeća, evo to će biti gotovo do 2030. sve formalno-pravno riješeno i robotaksiji mogu na ulice … odma bi potpisa’! (uz obavezno naglašavanje da ja osobno oko cijelog koncepta “autonomne vožnje” imam još popriličnih tehnoloških sumnji).
Eto, toliko o tome (i ako sam nešto krivo shvatio, volio bih da me se ispravi).
No, to je bio samo povod za “masovno iskrcavanje govana”, a što sam sve pročitao … ponekad sam se znao i zavaljati od smijeha 🤣🤣🤣.
Te “Rimac Automobili nisu ništa sami napravili”, “”to je sve kupljeno”, “nisu prodali niti jedan auto”, “to je sve prodaja magle”, “što oni rade s tim karbonom, znate li vi koliko to košta i da nema nikakve šanse da sami rade karbonske oplate”, “to je sve fake, odnosno fake-it-till-you-make-it” … i tako dalje i tako dalje.
E sad, ne kažem da u mnogobrojnim kritikama nije bilo i ponešto istine, niti kažem da u RA nema problema i teškoća (i to ozbiljnih, jer rast firme je eskponencijalan), ali isto tako POUZDANO ZNAM, a znam zato jer sam tamo 2018. osam mjeseci radio kao voditelj odjela razvoja softvera, i to u vrijeme kad se intezivno planirao Concept Two, kako se danas zove Nevera, dakle pouzdano znam da je puno stvari koje sam pročitao takva BUDALEŠTINA da je to u stvari presmiješno.
Eto, “ne znaju oni s karbonom”, a ja na svoje oči vidio te peći. “Nisu prodali niti jedan Concept One, to su patke”, a ja trošio vrijeme na sastancima di se diskutiralo o organizaciji vraćanja auta iz Amerike na popravke 🤣 i planirao upgrade IVI-ja. “Što oni glume, samo kupljene baterije stave u auto” 🤣🤣🤣.
Eeee, ovo s baterijama je neiscrpan izvor 🤣🤣🤣. Je, istina je, Rimac Automobili NE PROIZVODE baterije! Ako pod baterijom mislite na onu standardnu AA bateriju. No, to nije baterija o kojoj se priča u konteksu RA. Pod “baterija” se misli na kompletan baterijski sustav, kojeg recimo bitan dio čine, to isto pouzdano znam, 8.000 pojedinačnih baterijskih ćelija koje su kupljene … huh, ako se dobro sjećam Južna Koreja se spominjala, a možda i Kina, a možda i Japan. Znam da šef odjela baterija svake godine pođe na par sajmova na kojima gleda kakav je napredak u kvaliteti tih baterijskih ćelij, veličine negdje kao kažiprst, ali jedno pet milimetara deblje, kako bi “ocijenio situaciju”.
“Eto vidiš da sve kupuju!!!”
Eh, moj tutleku 😥.
Povezati tih 8.000 ćelija u jedinstveni sustav koji će na izlazu dati 2 MW (to je MegaWatta!) snage, i pri tome imati i “optimalni” mod rada, koji će autu omogućiti domet od 300 km (iako mislim da Concept One to nikad nije postigao), ugurati to u auto i spojiti kablovima (evo ti još jedna – ni kablove ne proizvode Rimac Automobili!) i nad time izgraditi kompleksan HW-SW sustav koji će to nadzirati i time upravljati (e TO 1-kroz-1 rade Rimac Automobili!!!)… a to je nešto što tutlecima koji provaljuju takve stvari nikad neće biti jasno. U baterijskim sustavima su Rimac Automobili svjetski top, i sasvim sigurno glavni razlog svih recentnih investicija u RA, i ko tu krene nešto trkeljati, odmah se diskvalificira za ozbiljnu diskusiju.
Čak i vrlo ozbiljni ljudi su me prije dvi, tri godine, dok sam još bio intenzivno povezan s Rimac Automobilima često znali pitati “Zvone, pa je li to sve fake?”
Nije, niti blizu! Kad sam počinjao surađivati s RA, bilo je zaposleno oko 200 ljudi, kad sam odlazio brojka se već bližila 500, i tamo definitivno ima i vrhunskih i odličnih inženjera, koji rade ozbiljan i vrhunski posao. Eh da, i usprkos tome, gotovo SVE se kupuje u Rimac Automobilima! Iz jednostavnog razloga što u svakoj proizvodnoj niši, bile to baterijske ćelije, ili kablovi, ili sto drugih stvari koje idu u auto, u svijetu postoji više nego nekoliko firmi koje su posvećene samo tome i ničemu drugome, i ići to proizvoditi in-firm bi u današnje globalno vrijeme bila teška glupost.
Dovoljno je što moraš brinuti o tome kako sve to integrirati u (vrhunski) automobil, i u neku ruku, moglo bi se reći da je osnovni business case Rimac Automobila što brži razvoj “sistem-integratorskog” znanja, uz specijalizaciju u različitim podsustavima (baterije sigurno), a što ih pozicionira kao top-shop za implementaciju različitih sustava u eksplozivno rastućoj industriji električnih automobila. Gdje vjerujem da im Porsche već daje sasvim dovoljno posla, uz rad na Neveri, a koji je, bar ja tako mislim, primarno ipak show-case – “pogledajte što mi znamo napraviti”.
Robotaksiji i autonomna vožnja sasvim sigurno nisu budućnost Rimac Automobila, ali toliko je mogućnosti i toliko izazova pred njima, da se ja kladim da ćemo, usprkos ovom hiccupu (popraćenim kompletnim i potpunim PR disasterom s videom o preprebrzoj vožnji), za jedno tri godine gledati gotov Rimac Campus, i kad se sve zbroji, biti ćemo zadovoljni da u Hrvatskoj imamo firmu svjetske klase sa zaposlenih 2.000 ljudi koji rade vrhunske projekte, gledajući po svim racionalnim metrikama.
Ja to od Mate očekujem, a onoliko koliko sam ga upoznao, prilično sam siguran da će on to ostvariti.
Jer, od svih CEOa, CTOa, različitih Headova itd, itd, Mate spada u kategoriju od samo par njih, evo da spomenem Luku Abrusa. koji se sigurno neće ljutii, koji mi je bio šef u FIVEu, za koje nemam reći jednu ružni rič! Mate je inženjer u duši (iako se odavno ne bavi inženjerskim poslom), maksimalno posvećen boljitku svih ljudi u firmi, i to ne na onaj isprazan “moderno-startupovski” način (iako, i toga mora biti, jer tako je danas) već na onaj suštinski. I je, je, nekad sam se i sam znao smijati plaćama koje su se spominjale u konteksu RA, ali to je davna prošlost i Matina posvećenost i fokusiranost na kampus je direktna posljedica njegove želje da ljudima u njegovoj firmi doista bude što bolje.
U shark-infested vodama Mate se zasad odlično drži, vjerujem da ni pare više nisu toliki problem, kao što su bile nekad, i on će, usprkos svim govnima nabačenim u njegovom smjeru, nastaviti orati dalje, cijelom ovom kaosu usprkos, i tako i treba ❤👍.
A što se tiče priče s kojom sam počeo ovaj post, i parama koje i trebalo uzeti od EU … kao što rekoh, mi bi te pare trebali potrošiti na sto drugih stvari, ali ako je ispalo da je to bilo to, i da su ove naše HDZovske lopine na vlasti baš to stavile u taj “progam oporavka” jer im je to bilo najjednostavnije (i još vrlo mudro s jedne strane, podilazeći trenutnoj opsesiji EU with all things “electro”), i da je to gotova priča, dakle, to je naš zahtjev koji smo podnijeli, nema promjena, uzmi što si tražio ili ostavi 200 milijuna eura … a jebi ga onda, bar petsto milijuna kuna od tih milijardu i po bi na ovaj ili onaj način “ostalo u Hrvatskoj”. Naravno, robotaksija neće biti (i Marko Pejković će izgubiti okladu ❤), ali bit će, odnosno moglo bi biti puno drugih “lipih stvari”.
“Ti si Zvone obična naivčina”.
Možda. Ali ja imam vjere u ljude koje sam tamo tada upoznao, naravno ne sve i … ok, nećemo u tom smjeru 🤣 … i puno ih spada u onu posvećenu kategoriju inženjera “ok, da imam problem iz tog područja, koga bih prvog pitao” tako da na tom nivou imam apsolutnu vjeru u Rimac Automobile da mogu matchati bilo koji (inženjerski, ali naravno realni) izazov u industriji električnih automobila. Primarni izazov će biti organizacijski, odnosno menadžerski – kako sve to napraviti, odnosno organizirati da se napravi, gdje “sve” raste na tjednoj bazi, ali da se moram kladiti … my money is on Mate.
Tekst je korektan. Ostaje činjenice da je auto tek homologiran i da će se tek vidjeti kako će se prodavati. Uz to pitanje je koji će se problemi javiti tjekom korištenja auta u realnim uvjetima, može li uopće napraviti krug na Nurburingu bez da ode u safe mod itd, ima još sličnih pitanja. Tvrtka je u enormnim gubitcima i tek treba početi ozbiljnije prihodovati. Pokrivaju li isporuke djelova i tehnologije drugim proizvođačima gubitke ostaje tek da se vidi jer podataka nigdje nema. Vrlo visoki troškovi za 1000 zaposlenika, recimo Koenisegg ima 300 zaposlenih. Osim svega što sam napisao nije mi jasno što se nebi smjelo kritički pisati o Mati Rimcu ?
“Tvrtka je u enormnim gubicima”? Da odmah priznam, nemam ama baš nikakve insajderske informacije po tom pitanju tako da ne znam (a ako ti imaš, de podijeli 🤗), ali mislim da su ove poprilične investicije u zadnjih par godina ipak nešto pridonijele da se financijski pritisak smanji (i da, kad sam ja tamo bio prije tri godine, financije su bile OGROMAN problem, to jest istina).
Zadnji sam koji viruje u Rimčeve priče o letećim ćilimima, ali za firme koje ulažu u razvoj novog/ih proizvoda je normalno da imaju veće rashode nego prihode. Problem je ako od tih novih proizvoda ne bude prihoda koji će pokriti prethodna ulaganja. Onda firma ide u qurac. Iako sam alergičan na gomilu muljanja po medijima i slizavanje s HDZom nadam se da ova firma neće otići u misto iz prethodne rečenice
Zvone je korektno napisao tekst, nije navijački ili sektaški ka šta su tekstovi po medijima